PART.01

 

 

金建高铁全线路桥隧贯通

 

 

 

7月18日，在浙江建德境内的新安江畔，最后一榀重达712吨的简支箱梁精准架设到位，标志着新建金华至建德高速铁路（以下简称“金建高铁”）实现全线路桥隧贯通，为后续无砟轨道、牵引供电等工程施工奠定了坚实基础。

 

 

金建高铁自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，全长64.51公里，设计时速250公里，总投资119.21亿元，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。

 

 

 

金建高铁建成运营后，将联通杭黄高铁、沪昆高铁等线路，串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈，对于完善区域铁路网结构布局，提高铁路运输组织灵活性，促进沿线旅游资源开发等具有重要意义。

 

 

PART.02

 

 

宁淮城际铁路跨S353省道128米连续梁顺利合龙

 

 

 

7月15日，随着最后一方混凝土精准浇筑入模，宁淮城际铁路跨S353省道128米连续梁顺利合龙，项目建设取得突破性进展。该连续梁是宁淮城际铁路长达22公里省界至六合双线特大桥重要组成部分，全长277.18米，跨径布局为（74+128+74）米，以主跨128米上跨S353省道，桥路交角35度。工程采用挂篮悬臂浇筑法施工，共设2个0号块、64个悬臂标准段、2个边跨合龙段、1个中跨合龙段，累计浇筑混凝土5745.5方。

 

 

 

宁淮城际铁路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，经淮安市洪泽区、金湖县、安徽省天长市、江苏省南京市六合区，引入新建南京北站，新建线路全长179公里，设计时速350公里。全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、新南京北等6座车站，其中淮安东为既有车站，其他为新建车站。

 

 

 

项目建成运营后，将与徐盐高铁、连镇高铁等互联互通，成为连云港、淮安、盐城、宿迁等苏北城市直达南京的快捷通道，实现淮安与南京1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络布局、便利沿线群众出行、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。

 

PART.03

 

 

巢马城际铁路全线箱梁架设完成

 

 

 

近日，巢马城际铁路全线箱梁架设任务圆满完成，为后续轨道工程全面铺开及2026年具备开通运营目标奠定坚实基础。

巢马城际铁路桥梁占比73.8%，需架设36座桥梁的1449榀箱梁，包括1065榀双线简支箱梁和384榀单线简支箱梁。项目团队采用JQBS1100型千吨级架桥机，该设备可兼容多种梁型架设，通过BIM技术模拟优化预制流程、智能喷淋养护与张拉系统等技术，缩短工序衔接时间，实现了箱梁生产质量的全流程严控。

巢马城际铁路线路起自于巢湖东站，经含山县、和县等多地后引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里，设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站（巢湖东、马鞍山东为既有车站，其余为新建）。

铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接联接线。建成后将在皖江两岸构建快速新通道，拉近合肥都市圈与南京都市圈时空距离，对完善区域路网、打造“轨道上的长三角”、服务长三角一体化高质量发展和长江经济带发展意义重大。

近日，盐宜高铁长江隧道工程首幅地连墙顺利施工，为后续工程奠定基础。该隧道是全线控制性工程，北连靖江、南接江阴，全长8130米，单洞双线设计，时速250公里，其中盾构段6710米，明挖段1420米。

工程共设266幅地连墙（地连墙是一种基坑围护结构，通过在地下连续开挖槽段，并浇筑混凝土形成一道连续的墙体，用于基坑挡土、防渗、承重、支护），首幅位于江北始发井，长50米、厚1.2米，单幅混凝土浇筑量达367.2立方米。隧道面临高水压、基岩凸起等复杂地层，及穿越敏感建筑多、掘进风险高等挑战。自2024年12月进场后，各方加强策划、多次专家论证，目前各项工作稳步推进。

近日，新建宁波至舟山铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔成功合龙，标志着这座世界最高海中桥塔主体结构建设迈入新阶段，下一步将全面转入斜拉索锚固区段。

该主塔高294米（含塔座），采用“A”字型钢筋混凝土结构，底部宽、顶部窄的形态形成稳定三角形支撑体系，能分散桥面荷载，提升抗风、抗震性能，且成本更低，可抵御海洋环境氯离子侵蚀，延长结构寿命。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线的共用跨海通道，连接舟山金塘岛和册子岛，为全线控制性工程。其全长3118米，主跨1488米，桥面宽68米，是世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁及世界最宽跨海大桥。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》重大项目，全长76.4公里，设计时速250公里，连接宁波与舟山。项目建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，推动宁波舟山同城化，助力两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化高质量发展。

近日，直径9.33米的南京南隧道“宁芜号”土压平衡盾构机成功穿越南京秦淮新河，创国内盾构工程最浅覆土段掘进纪录，标志着宁芜铁路扩能改造工程关键节点取得突破。

南京南隧道是该工程控制性项目，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里，盾构段长约2.4公里。其中下穿秦淮新河段约200米是施工难点，顶部距河床底部最浅仅2.6米，且紧邻京沪高铁桥，地层变形需控制在毫米级。

此前“宁芜号”已穿越农花河、机场高速等风险点。此次穿越后，盾构段累计掘进超1680米，完成计划70%，预计今年10月贯通。

宁芜铁路以货运为主兼顾客运，是长江经济带东段重要基础设施。扩能改造后将助力解决南京城区交通拥堵，优化区域铁路网布局，助力沿线产业升级与城镇化发展。